Verschlucken beim Gas geben aus dem Leerlauf

Hallo Ovalifans,
mein 55er Standard mit 30PS Motor hat eine kleine Anfahrschwäche.
Beim Beschleunigen aus Leerlaufdrehzahl verschluckt er sich so das er ruckelt.
Ich habe ihn mal angeblitzt.Der Zündzeitpunkt verschiebt sich zuerst ein wenig in die falsche Richtung bevor er richtig auslenkt.In dem VJU 4BR8 ist ein Ignitor montiert.
Gruß
Hans Müller-Daum

Hallo Hans,

schwieriges Thema, so eine Ferndiagnose ohne weitere Details ist nicht einfach.

Ich würde pauschal mal so ins Blaue sagen, dass er zu wenig Sprit beim Beschleunigen hat. Andererseits schätze ich Dich so ein, dass Du das schon mal kontrolliert hast (Membrane i.O., Einspritzmenge auch o.k., der Hebel der Beschleunigungspumpe ist nicht verbogen und wird beim kleinsten Öffnen der Drosselklappe sofort bewegt ohne dass der Hebel eine Leer-Hub hat?).

Was verstehst Du denn unter einem Ignitor der in Deinem Verteiler verbaut ist? Den serienmäßigen Unterbrecher? Oder etwas neumodisches?

Der Verteiler ist ja schon mal der richtige, aber funktioniert sowohl Unterdruck, als auch Fliehkraftverstellung? Am Anfang der Beschleunigung öffnet sich die Drosselklappe und erzeugt an den Übergangsbohrungen einen hohen Unterdruck, der dann über die Unterdruckdose den Zündzeitpunkt Richtung früh verstellt, von daher ist eine Verschiebung Richtung spät etwas merkwürdig.

Aber wie eingangs erwähnt, ist eine Ferndiagnose schwer.

Gruß
Jens

Hallo Jens,
das es schwierig ist habe ich mir schon gedacht.Ein Ignitor ist so ein modernes Dingsda das den Kontakt,den Kondensator und die Nockenbahn ersetzt.
Ich baue morgen mal meinen Ersatzzündverteiler ein und werde dann berichten.
Vor meinem Vergaser habe ich einen Glasfilter verschraubt der auch mal nur halb voll war.
Gruß
Hans Müller-Daum

Moin Hans,

dass der Filter vor dem Vergaser nur halb voll ist, könnte evtl. ein Problem bei Voll-Last auf der Autobahn sein, wenn dann zu wenig Kraftstoff gefördert wird. Beim Beschleunigen aus dem Stand im Leerlauf wird sich die Schwimmerkammer und damit auch die Kammer der Beschl.-Pumpe vollständig gefüllt haben.

Ist denn die Unterdruckleitung i.O., d.h. dicht? Normalerweise ist die Leitung beim 30PS Motor komplett aus Stahl und an beiden Enden verschraubt und nicht gesteckt.

Gruß
Jens

Hallo Jens,
die Unterdruckleitung ist bei mir auch aus Stahl und beidseitig verschraubt.
Ich habe den Reservezündverteiler,ein VJUR 4BR8 ,mit althergebrachten Zündkontakten montiert.Die Auslenkung geht immer noch kurz in Richtung spät.
Es ist nur ein sehr kurzer Moment der mir bei dem anderen Verteiler länger erschien.
Im Stand scheint er sich jetzt nicht zu verschlucken.Die Pumpenmembrane habe ich danach noch prophylaktisch erneuert.Der Glasfilter war immer voll.Mit der Probefahrt muß ich warten bis die Margit mir den Rückenlehnenbezug neu genäht hat.
Der Hebel der Beschleunigungspumpe ist nicht verbogen und wird beim kleinsten Öffnen der Drosselklappe sofort bewegt ohne dass der Hebel einen Leer-Hub hat
Die Einspritzmenge ist schlecht abschätzbar da er nach oben nur rausblubbert und kaum spritzt.Das werde ich jetzt mal als erstes in Angriff nehmen indem ich mit Pressluft rückwärts durchblase. Dafür müsste es genügen die Schraube am Vergaseroberteil rauszudrehen. Das Werkstatthandbuch 1952/53 spricht auch noch von zu magerer Einstellung dem habe ich mit einer halben Umdrehung mehr CO schon vorgebeugt und einem undichten Ansaugrohr.Das kann ich bei kaltem Motor mal kurz mit Bremsenreiniger anspritzen.
Bis später
Hans Müller-Daum

Hallo Leute,
ich habe mir den Auslass der Beschleunigungseinspritzung an einem zerlegten Vergaser angesehen.Das seitlich in den Vergaser hineinreichende Gussteil hat von oben nach unten eine durchgehende Bohrung,wobei der obere Teil eine größere Bohrung ca. 2-2,5mm und der untere etwa 1mm im Durchmesser hat.
Durchblasen ergab am ausgebauten Teil nur mäßigen Erfolg.Die Verwendung eines Düsenreinigers für Autogenschweißgeräte lieferten mir hier beschädigungsfrei eine saubere Bohrung.Das Geweih habe ich an den Dichtflächen zum Zylinderkopf und zum Vergaser angesprüht.Bei einer Undichtigkeit sollte hier eine Drehzahlerhöhung stattfinden.Alles ist schön dicht wie es soll.Die Unterdruckleitung am Vergaser habe ich auch nachgezogen.
Da das ein Problem ist das ich von Anfang an hatte beschleicht mich nun das Gefühl das evtl. ein falscher Vergaser montiert ist.Wie kann ich sicherstellen das ich den richtigen habe?
Gruß
Hans Müller-Daum

Hallo Hans,
du könntest doch einfach auf unserer schönen neuen Webseite nachlesen wann was geändert wurde und dann darauf schließen was bei dir hin gehört bzw. da sein sollte

www.brezelfenstervereinigung.de/index.ph...temlist/tag/Vergaser

Hallo Ralf,hallo Ovalisten,
das es ein 28 PCI sein muß ist klar.Es gab aber mehrere Ausführungen.Später bei der PICT Baureihe sind der Änderungszustand mit einer Nummer auf dem Vergaserfuß dokumentiert.Ich habe hier z.B. ein Vergasergehäuseunterteil liegen auf dem noch nicht einmal 28PCI draufsteht,nur Solex und das VW Zeichen.
Ich identifiziere es aber für die erste Ausgabe unserer Motoren mit diesem Vergasertyp,da er keinen Anschluß für eine Unterdruckleitung aufweist,auch nicht abgestopft wie bei einigen Industriemotoren.Dieser Unterdruckanschluß ragt in eine von rechts außen sichtbare Steigleitung an deren oberem Ende direkt darauf die Leerlaufdüse verbaut wird.
Bei meinem montierten Vergaser ist dieser Leerlaufdüsenanschluß versetzt, von der rechten Seite aus betrachtet weiter nach rechts,oder von vorne gesehen weiter hinten.Es gab mal einen Thread bei Bugnet,den ich leider nicht mehr finde, über dieses Thema.Aus der Erinnerung war für späte Standard die innere Unterdruckentnahme an anderer Stelle und kooperierte mit einem preisgünstigeren anderen Verteiler.Zu finden ist in meinem Eratzteilkatolog aber nichts.Ich suche gleich mal in unserer schönen neuen Webseite.
Gruß
Hans Müller-Daum

Hallo Hans,
sorry, aber ich versteh nur Bahnhof. vorne, rechts, unten, verstetzt... :blink:
Poste doch mal ein Bild davon.
Ich glaube dein grauer Standard ist von 54 oder 55.
Der 28 PCI wurde ab dem 01.10.1952 (Zwitter) Motornummer 337823 verbaut.
28 PCI steht erst ab Juni 1955 auf dem Vergaser. Davor, wie von dir beschrieben, nur Solex und VW-Zeichen.
Zwischen 1952 und 1955 gab es aber Detailunterschiede:

Hallo Ralf,
das Einstellen von Bildern habe ich probiert,hat bei mir aber nicht funktioniert.
Ich probiere es nochmal,wenn es klappt mache ich noch Bilder.
Ich habe angefangen einen Vergaser zu überholen.Ich darf aber mit einem anderen Vergaserunterteil nochmal anfangen da das jetzige keinen Unterdruckanschluß hat so wie auf deinem mittleren Bild.Der Vergaser auf dem oberen Bild hat auch keinen Unterdruckanschluß.Die werden dann wohl mit dem Brezelzündverteiler VE4 BRS 383 kombiniert.


Ich habe eine schöne Datei zugesand bekommen,die hier nur mäßig dargestellt wird.
Gruß
Hans

Worldwide VW/Solex Carburetor Types, Carb Base Flange Numbers Matching BOSCH Distributors and Carb Jetting data.
For Upright Bug/Bus/Ghia/Thing 1200-1600 engines, Single-barrel carburetors
25HP and 36HP engines. Distributors listed are the listed factory originals, Old Bosch #s. many replacements also listed.
Carb Matching Bug Engine Approx Main Air Pilot Notes
Type Distributor Ghia Size date of Jet Correct Jet (Pilot jet usually 55 unless noted)
Number Bus intro Jet
26VFI 1131 120 170 g45
26VFIS VE4BRS383 BUG+ 1131 4/50 120 170 g45 (timed to 12.5BTDC)
BUS 180
28PCI VE4BRS383 BUG+ 1131 10/52 105 200 g50 20mm venturi
BUS 190 (timed to 12.5BTDC)
28PCI VJU4BR2 BUG + 1200 12/53 122.5 200 g50 6.1:1 compression
VJU4BR3 BUS 22mm venturi
28PCI VJUR4BR8 BUG 1200 9/54 117.5 195 g50 6.6:1 compression begins
28PCI VJBR8 BUS 1200 9/54 117.5 195 g50
28PCI VJU4BR8 GHIA 1200 8/55 117.5 180 g50
VJUR4BR8
28PCI ZVJUR4R4 GHIA 1200 8/59 117.5 180 g50
28PCI ZVPAU4R1 GHIA 1200 1/60 117.5 180 g50
28PCI VJR4BR25 BUS 1200 5/59 117.5 180 g50
VJ4BR25
28PCI ? BUG 1200 Aug 60 117.5 195 g50 1961/newerStandard 36HP model only