Zylinderköpfe undicht

Hallo,
möchte mal wieder um euer Expertenwissen bitten.Der 1500er von meinem Kollegen hat in letzter Zeit ordentlich sein Revier markiert, weshalb er ihn mir anvertraut hat.
Er war im Bereich der unteren Luftleitbleche stark verölt, die Stößelrohre aber absolut dicht.Bei einer Probefahrt ist mir aufgefallen dass er beim Beschleunigen ungewöhnlich laut war.Hab dann einen Kompressionstest gemacht und eine Druckverlustprüfung. Dabei war besonders an Zyl.1 und 3 ein deutliches Blasgeräusch zu vernehmen das ich aber nicht lokalisieren konnte.Also hab ich den Motor ausgebaut, die komplette Verblechung entfernt und picobello gereinigt. Dann hab ich ihn im Freien eine Weile laufen gelassen bis es anfing zu tropfen, und zwar zwischen Kopf und Zylinder. 

Hab dann nochmal den Druckverlusttester angeschlossen, da hats ordentlich geblasen.
Jetzt hab ich die Köpfe und Zylinder demontiert, die Kopfmuttern waren fest. Wie fest (Drehmoment) kann ich nicht sagen, es hat aber schon etwas Kraft gebraucht sie zu lösen.
Meine Frage ist jetzt: kann ich die Köpfe wieder montieren bzw wie kann ich prüfen ob die "Dichtflächen" plan sind? Zylinder und Kolben kommen neu drauf.
Grüße
Wilfried 

Hallo Wilfried,
bei meinen Köpfen mache ich es immer so , wie es auf den Bildern zu sehen ist.
Ich setzte den Zylinder ( mit einer Paste ) in den Zylinderkopf ein und drehe Zylinder im Kopf hin und her .
So prüfe ich das Tragbild und wenn dann alles gleichmäßig ist hast Du Gewissheit das es hinterher passt. 

Gruß
Paule

Hallo Motorenbauer,
wenn es besser werden soll muß das auch am Block an den Zylinderfüßen passieren.Dazu habe ich zwischen zwei dicken runden Metallklötzen Schmiergelleinen verschraubt. Der eine Klotz passt in das Loch,der andere auf die Dichtfläche zwischen den Stehbolzen. Wenn es perfekt werden soll dann wird der Block CNC beidseitig geplant.
Gruß
Hans

Hallo Paule, hallo Hans,
danke euch Beiden für die Unterstützung, werde das mal so in Angriff nehmen.
Heute beim weiteren Zerlegen kam ich zu der Erkenntnis dass ich da wohl ein größeres Fass aufgemacht habe.
Ein Kolbenring gebrochen, starkes Höhenspiel der oberen Kolbenringe in ihren Nuten (kein Drama, mach ich halt alle neu),
Ventilführungen ausgelutscht, Ventilsitze verschlissen (damit hatte ich gerechnet)
Axialspiel der Kurbelwelle 85/100mm (lässt sich das mit Scheiben ausgleichen?)
und wenn ich das richtig gesehen habe: starkes Pitting an den Gleitflächen der Stößel
Eigentlich wollte ich das Gehäuse nicht trennen, aber jetzt hab ich doch Bedenken das so wieder aufzubauen.
Allerdings läuft das Auto gerade mal 500 KM im Jahr.
Was meint Ihr ?

Grüße
Wilfried
 

Hallo Wilfried,
definitiv sollte das Gehäuse getrennt werden.Wenn alles wider erwarten perfekt sein sollte kann man alles wieder zusammenschrauben..Lege die Pleuel auf die Küchenwaage.
Gruß
Hans

  Hier geht nur noch eine Generalsanierung!!
 Alles andere ist Zeit und Geld vor die Säue geschmissen. Habe früher aus "Kohlenmangel" auch so geflickt,der Erfolg war mäßig!!

                  mfG    Wolfgang

Hallo Wilfried,
da kann ich mich nur Wolfgangs Meinung anschließen.
Hier hilft nur noch eine Generalsanierung, alles andere wäre fatal.

Gruß
Paule

Merci Jungs für Eure Einschätzung, ich hatte es befürchtet und muss mich halt jetzt mit den Tatsachen auseinandersetzen. Das wird das volle Programm werden.
Hab auch schon mal nach Teilen geschaut, da bietet KLF (und BOMEX in Ebay) einen Zylinder-Kolbensatz an für den 1500er mit Muldenkolben, hier waren aber Flachkolben verbaut (Motornummer H0227013). Kann ich die trotzdem nehmen?
Und die Nockenwellen unterscheiden sich nur nach 3 bzw 4-Punkt Befestigung und dem Durchmesser des Antriebsrads (+/- 0 bis 3) ?

Gruß
Wilfried


 

 Wilfried
Man kann auch sehr gute Ergebnisse mit guten und brauchbaren (hier meine ich wirklich tadellose Gebrauchtteile) Teile sehr gute Ergebnisse erhalten.Die Leute die meinen,es ginge nur alles mit Neuteilen habe ich sowieso nie verstanden.
Bei einigen Teilen darf es allerdings keine Kompromisse geben z.B: Lagerschalen,Auslaßventile,Kolbenringe alles andere ist fast nie ein Problem.
             Wohlan,fangs an      Wolfgang
 

Hallo Wolfgang,
da bin ich voll Deiner Meinung.
Saugrohr brauch ich auch eins, da nehm ich lieber ein gutes Orig statt dem Nachbauschrott.
Wenn aber ein Satz Zylinder mit Kolben neu 380.- kostet mach ich keine Kompromisse.
Nockenwelle okay, aber wenn ich die Stößel sehe die in Ebay angeboten werden, die sind nicht besser wie "meine".
Und wirklich teuer sind da Neuteile auch nicht (Made in Mexico/Brasil ?).
Vielleicht kann mir aber einer von Euch was gutes Gebrauchtes anbieten?

Grüße
Wilfried