Projekt DDR-Käfer 1954/56/57

Los gehts mit der Entlackung. Erst mal die ganzen Anbauteile nur gereinigt und mit Rostschutz grundiert. Die Schweißerei kommt noch.

Röhrchen- und Sickenkotflügel, alle 4:
 

Röhrchenkotflügel vorn, neue Röhrchen hab ich auch schon:
 
Sickenkotflügel hinten:
 
Mit der Flex alle 4 spiegelblank entlackt, Material ist eigentlich noch sehr gut.
 
 
Ich stell mal die Aufarbeitung von einen hier rein, steht natürlich für alle vier:
    


 

Hauben vorn und hinten:
     

Sickentüren:
 
 


Originalfarbe der Türen grün:
 

Fertig:
   

Nach dem der ganze Kleinkram soweit fertig ist, kommt nun die Hauptaufgabe. Häuschen und Bodenplatte. Plan ist erstmal das Häuschen so weit es geht zu schweißen und dann die Trennung zu vollziehen. Dadurch hoffe ich ein verziehen der Karosserie durch die Schweißarbeiten zu verhindern. Das alles vesetzt punktgeschweisst wird ist klar.

Erst einmal steht auch hier das Entlacken an. Immer schrittweise, abbürsten und geschaffte Abschnitte grundieren, um Flugrost zu verhindern.

Farbschichten
 

Häuschen:
             

Als nächstes beginnen die Schweißarbeiten. Problem ist, das ich zwar in meiner Ausbildung mal schweißen gelernt habe, ich aber die letzten 30 Jahre keinen Schweißbrenner in der Hand hatte.
Dachte zum üben fange ich erst mal mit was einfachen an, das Herausschneiden und Einschweißen des Ovalifensters

Erstmal Scheibe raus:
 

Den neuen Ovali Fensterausschnitt zurechtgeschnitten, eingepasst und angezeichnet:
     

Das große Fenster aus den 60iegern unter Beachtung von ca. 1cm rausgeflext und Kanten mit Druckluft-Absetzzange abgesenkt, so das der Fensterausschnitt bündig aufliegt:
   

Raus ist es, brauchts jemand?
 

Hab jetzt keine Fotos dazu, ich habe den Fensterausschnitt mit Hohlnieten an der Karosserie exakt positioniert und in mühevoller Kleiarbeit rundherum eingepunktet, hier schon verschliffen:
  

Vespachtelt:
 
 

Fertig
       

Denke für meine erste Schweißarbeit nach all den Jahren und meine erste Karosserieklempnerei überhaupt ganz gut gelungen.

Als nächstes sind die Endspitzen dran, hier erst einmal grob alles mit dem Endblech  zusammengesteckt. Als nächstes wieder ausrichten, zurechtschneiden und einpunkten. Das ist der heutige Stand.
   

Achso, fast noch vergessen, das letzte Winterprojektprojekt, Versuchsaufbau Wink-, Blink- und Warnblinkanlage
 

Mein Plan, die Winker reaktivieren, Blinker hinten als blinkendes Bremslicht. Mein Käfer besitzt einen Blinkerschalthebel für die Schaltung des blinkenden Bremslichtes. Das ist ja auch zulässig. Problem ist, dass meine Elektrik auf 12 Volt umgerüstet ist. Die Winkerspulen laufen aber weiter mit 6 Volt. Die Winker sollen auch blinken und nicht durchgehend leuchten, die Winkerarme aber still stehen. Weiteres Problem ist, das mein Käfer keine Warnblinkanlage hat, diese also nachgerüstet und in die Schaltung integriert werden muss. Das Ganze so, das es zeitgenössisch wirkt. Das teure Winker/Blinker/Warnlichtrelais wollt ich mir sparen. Also losgetüftelt und mithilfe von 2 Blinkerrelais, 2 Spannungswandlern 12 auf 6 Volt 4 Dioden und einem umgebauten alten Käferlichtschalter und vielen Kabeln gelöst. Im Winter habe ich den Versuchsaufbau noch mit den geplanten Einkammern Rücklichtern gebaut (Video Teil 1). Letzte Woche ist mir aber ein Paar Herzchenleuchten zugelaufen, also alles nochmal umgebaut, weil diese sollen ja auch dran. Ich hoffe das Verlinken von Youtube Videos ist hier erlaubt, ansonsten bitte löschen.

Teil 1: 
Teil 2: 

Der Warnblinklichtschalter kommt dorthin, wo beim Ovali der Choke-Schalter war. Diesen brauch ich ja nicht mehr, da der 1300er Motor ja die Startautomatik hat. Also bleibt optisch alles beim Alten, bei den Armaturen.
 

Hannes ist es dann nicht so,daß in den ovalen Lichtflächen sich das normale Rücklicht befindet und in den Herzchen das Bremslicht???
mfG Wolfgang

Das ist natürlich richtig   Sind zur Not auch nur 2 Kabel umzuklemmen und die Birnchen zu tauschen. Das ist aber erstmal Absicht so. Ich denke dass das obenliegende Herzchen als Brems- und  Blinklicht schnell übersehen werden kann, taugt als Rücklicht besser. Die Position des roten Hauptglases ist ja identisch mit dem der Einklammerleuchte, scheint mir so, als Brems- und Blinklicht für den Folgeverkehr sicherer zu sein. Mal sehen was der TÜV einstmals dazu sagt. Der Betrieb des roten Brems- & Blinklichtes sollte die durch die Übergangsregelung  der StVO abgedeckt sein. Der Originalbrief der Bodenplatte mit EZ 1956 ist ja noch vorhanden. Sollte daher eigentlich kein Thema sein, das so durchzukriegen.

ZUlassen müssen sie Dir das, das ist sicher!!
Nur reicht das im heutigen Verkehr???
Ich habe bei meinem Kübel eine leicht abnehmbare Lichterbrücke mit "ordentlichen Dreikammerleuchten" montiert,die ich beim Fahren schnell aufstecken kann.
Sicherheit ist mir hier wichtiger wie Orginallität. Kann aber jeder machen wie er will!! Bin am Sonntag zufällig auf der
A61 Richtung Norden gefahren und habe einige Brezel überholt,welche vom Herbsttreffen auf der Heimreise waren. Habe auch die Bremslichter beim Hinterherfahren beobachtet, wer erkennt diese Funzeln heute noch??????
mfG Wolfgang

@Wolfgang,
ist gibt mittlerweile spezielle Halter für die Herzchenleuchten da sitzt dann unten die 2-Faden Birne von der Eierleuchte drinnen und oben die normale. Beim Bremsen leuchtet dann Herzchen- und Rücklicht gleichzeitig. Das sieht man dann auch - trotz des kleineren Durchmesser der Streuscheibe.