Lüfterrad

Hallo,
am Ostermontag bin ich mit meinem Käfer in der Fränkischen Schweiz liegengeblieben, Motor ging aus, und nach jedem Neustart auch. Schuld war der Vergaser (Kfz-Werkstatt hatte den Vergaser vor ca. 1,5 Jahren zerlegt, gereinigt und mit dem Reparatur-Set vom Veteranenservice ergänzt). Wahrscheinlich hatte diese Werkstatt schlampig gearbeitet.
Der Abschleppdienst verfügte über eine Werkstatt und was noch besser war, auch über einen älteren Meister der bei Bosch lernte und arbeitete. Nach der Reparatur lief mein Käfer besser als zuvor.
Sorgen macht mir der lose Drosselring. sh. Bilder. Wie kommt man an den Drosselring, ohne gleich den Motor ausbauen zu müssen und wie wird dieser fixiert. Welche Funktion hat der Drosselring letztendlich?
Bei niedrigen Drehzahlen (Stand) ist ein leichtes Schleifen zu hören, bei höheren Drehzahlen (Fahrt) kann ich kein Schleifen hören.
Für alle Ratschläge schon mal besten Dank.
Gruß Bernd

Hallo Bernd,
dir fehlt ein kleiner Anschlaggummi im Drosselringrand oder der Gummi ist nicht dick genug.
Der Drosselring wird mit zwei kurzen M6 er Schrauben unten an die Verstellmechanik befestigt.
Gruß
Hans Müller-Daum

Hallo Bernd,

der DROSSEL-Ring drosselt die Kühlluftzufuhr zu den Zylindern. Angesteuert wird er über den Thermostaten. Mit dem Ring soll erreicht werden, dass der Motor schnell seine Betriebstemperatur erreicht, indem wenig Luft an die Zylinder gelangt, bei warmen Motor wird der Ring nach vorne bewegt, der Spalt für die Luftzufuhr vergrößert, so dass der Motor mehr gekühlt wird.
Es gibt inzwischen einige VW Fahrer, die ihren luftgekühlten Motor nur in der warmen Jahreszeit benutzen und daher der Meinung sind, dass man auf den Thermostaten und alles was dazu gehört verzichten und daher ausbauen kann. Wahrscheinlich ist das auch der Fall, ich persönlich würde aber trotzdem nicht einfach auf diese Temperaturregelung verzichten.
Im Reparaturleitfaden ist übrigens beschrieben, wie der Ring eingestellt wird (Abstandsmaß).
der Ring schleift übrigens meistens, wenn er nicht richtig eingestellt ist und zu weit aufgestellt wird, dann schleift der Ring innen am Lüfterrad (das Schleifen ist wahrscheinlich auch bei hohen Drehzahlen vorhanden, nur hört man es nicht, da der Motor selbst alles übertönt).
Gruß
Jens

Hallo
Ich sehe auf den Fotos,daß die Dämmpappe ganz nahe am Drosselöring anliegt.
Das kann für den Motor tötlich sein, wenn die Pappe angesaugt wird!!!!!!!!!!!!!!!!
Hier ist schnellstens Abhilfe zu schaffen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ich kann nicht verstehen, daß die anderen das nicht sehen!!!!!!!!!!!!

Schönen Tag noch Wolfgang

Hallo Wolfgang,
danke für den Hinweis. Zur Zeit ist der Gebläsekasten ausgebaut, ich kann also an die Dämmpappe ran.
Kannst Du mir sagen, an welche Stelle die Dämmpappe eingebaut wird, Bilder wären schön.
Danke und schönen Restfeiertag.
Gruß
Bernd

Hallo Wolfgang, hast Recht, normalerweise liegt der Drosselring nicht an der Dämmpappe an, auch nicht, wenn er ganz geöffnet ist.
Hallo Bernd, die Dämmung geht über die gesamte Rückwand des Kofferraumes. Das (Well-)Blechprofil ist nur in den tieferliegenden Rillen mit Dämmstoff gefüllt, darauf kommt dann eine einfache Tafel Karosseriepappe (oder original eine Teerhaltige Pappe).

Gruß
Jens

Hallo,
zum Zeitpunkt der Fotos -hätte ich erwähnen müssen, war der Drosselring nicht mit der Betätigungswelle verschraubt- und war somit lose. Dreh- und verschiebbar. Habe ich erst nach dem Ausbau des Gebläsekastens gesehen. Den Gummipropfen fand ich auf den Kühlrippen.
Ich habe den Drosselring mit den 2 6-er Schrauben befestigt. Jetzt ist auch mehr Abstand zur Dämmpappe.
Vielleicht hat jemand noch ein paar Tipps zum Einbau des Gebläsekastens. Wird der nunmehr befestigte Drosselring stören?
Danke nochmals an alle.
Gruß Bernd

Hallo Bernd,
erst den Gebläsekasten montieren, danach den Drosselring montieren. Die Schraben aber noch nicht fest anziehen. dann den Motor warm laufen lassen bis das Thermostat (17) öffnet.



Wenn Thermostat geöffnet, den Drosselring auf a=20mm einstellen und die Schrauben anziehen.



Wenn du dir unsicher bist, lade dir hier in unserem digitalen Archiv den Reparaturleitfaden herunter. Kapitel Motor, Abschnitt Kühlung.

Ich hatte das gleiche Problem mit der "Teerpappe" wie du. Durch die Wärme im Motorraum bildet sie irgendwann einen "Bauch" aus, der sich vor den Drosselring legt. Nimm auf keinen Fall wieder eine teerhaltige Pappe. Versuch eine teerfreie Pappe zu bekommen. Da ich viel und lange Strecken fahre habe ich mir an der Motorraumrückwand eine ca. 2 cm dicke Kokosmatte eingebaut (Geräuschdämmung) und statt der Pappe ein passend zugeschnittenes, schwarz lackiertes Blech.

Gruß Ralf

Die Einstellung des Drosselrings ist eine fummelige Angelegenheit!!!!
Es heißt so schön in der Reparaturanleitung: Motor warm (heiß) fahren und dann einstellen. Nur wann ist der Motor richtig warm oder Heiß? Fängt man dann an einzustellen kühlt der Thermostat wieder ab, und alles ist umsonst. Drosselring RICHTIG einstellen ist einer meiner liebsten Arbeiten am Brezel.
Genauso, wie die Motorschraube am Anlasser beim Aus und Einbau des Motors festzuhalten!!!!
Ich mache es folgendermaßen: Auf Grube oder Hebebühne fahren. Sich einen Metallgliederschlauch von den Heizbirnen zur Karosserie besorgen und diesen an einer Heißluftpistole befestigen. Mit diesem Rüssel erwärmt man nun den Thermostaten bis zur Vollausdehnung. Allein das ist schon wegen Platzmangels fummelig. Man läßt dann die Heißluftpistole laufen und kann dann in Ruhe den Lüftering einstellen. Ich persönlich würde ihn an die äußerst angegeben Toleranz stellen. Nach Einstellung und wieder eingehängter Feder sollte der Drosselring unter Federspannung am Lüfterkasten anliegen. Das macht er dann auch.

Schönen Tag noch Wolfgang

Einfach den Motor im Stand so lange laufen lassen bis das Thermostat ganz geöffnet ist. Bei geöffneter Heizklappe (Heizung geschlossen) sieht man es doch wenn man reinschaut. Dann kann man doch bequem den Drosselring einstellen, zur Not auch bei laufendem Motor.