Nebenstromölfilter

Hallo Zusammen,

da das hier mein erster Beitrag ist, will ich mich auch noch kurz vorstellen. Ich bin der Martin, 28, komme aus dem Chiemgau (Bayern) und habe einen 57er Rechteckkäfer.
Den Käfer hab ich letztes Jahr gekauft, er ist seit '76 abgemeldet und steht entsprechend lange rum. Die Karosse und der Boden ist alles tip top. Kein U-Schutz gespritzt worden, so gut wie kein Rost.

Achsen und den originalen 30PS Motor hab ich schon komplett überholt und wieder eingebaut. Wenn die Elektrik fertig ist, gehts zum Tüv

Aber jetzt zur eigentlichen Frage. Mir ist ein Nebenstromölfilter von Fram aus einem 356 in die Hände gefallen und der würde mir auch optisch gefallen um ihn da zu verbauen. Mir der Vorlauf is klar, am Öldruckschalter abzweigen, nur wo wird der Rücklauf wieder eingeleitet?

Und wie siehts mit dem Öldruck aus? Kann das Pümpchen aus dem 30PS Motor die Verluste durch den Filter kompensieren?

Hat hier jemand Erfahrungen?

Grüße,
Martin

Hallo und herzlich willkommen hier im Forum Martin,

hast du Bilder von deinem Projekt Auto, Motor usw.?

Zu deiner Frage, der Rücklauf passiert irgendwo am Gehäuse, eine gängige Lösung ist, ein Loch für einen Anschlussnippel in den Lichtmaschinenfuß zu bohren und dort das Öl zurück laufen zu lassen.
Eine elegantere Lösung finde ich, einen hohlgebohrten Stehbolzen (z.B. den für die Verteileranschlussschelle) zu verwenden, dann ist hinterher alles Rückstandlos wieder rückrüstbar.
Und ja, dass kann die original Pumpe leisten. Vielleichte fragst du mal Paule hier aus dem Forum, der hat kürzlich so einen Filter in seinen 30PS Motor eingebaut.

Gruß
Jens

Hallo Martin,
die Ölpumpe von den ersten 34 PS Motoren ist dezent größer. Ich meine 21mm statt 19mm. Damit kann man die kleinen Verluste vom Ölfilter und evtl.Verschleiß kompensieren. Das kann man aber auch erstmal mit der originalen Pumpe testen ob es nötig ist.
Gruß
Hans Müller-Daum

Danke euch beide schonmal.

Fotos gibts natürlich und werden noch nachgereicht in die passende Rubrik!

Ich werd mal im jetzigen Zustand n Manometer anbauen und den Öldruck messen wie er ist und später Vergleichsmessungen machen. Um den Verschleiss geht es einerseits, zweitrangig aber dass bei Druckverlust der Regelkolben denkt das Öl wäre zu heiss und es würde ständig durch den Ölkühler laufen. Das würde dann zu weiterem Druckabfall führen...

Ich hab heute den Filter mal an den Motor rangehalten und versucht ne passende Stelle zu finden, aber gar nicht so einfach.

Alle Fotos die ich bisher gesehen hab waren mit Zweivergaseranlagen. Da bekommt man natürlich Platz in der Mitte. Das will ich aber nicht. Es soll original bleiben, für die 30PS geht er ganz ordentlich.

Paule hab ich mal angeschrieben, danke für den Tip!

Ein Foto gibts schonmal - wieder verpflanzt und alle sind zufrieden

Hi Martin,

ist der Wagen in Fjordblau?

Und es sieht auf dem Bild so aus, als hättest du das Rohr für die Vorwärmung abgesägt? Dann wundere dich nicht über einen schlechten Motorlauf bei Außentemperaturen von 8-15°! Ich würde hier das originale 30PS Ansaugrohr einbauen (mit durchlässiger Vorwärmung) dann erledigen sich oft Motorprobleme bei kaltem Motor.

Gruß
Jens

Hallo Martin,
was Du machen kannst, ist den Nebenstromoelfilter hinten links an die Gepäckwand
befestigen.
Ein Freund hat das bei seinem Brezel gemacht. Es bleibt alles original und sieht anständig aus. :cheer:
Den Filter so in den 30 PS implantieren ohne Zweivergaseranlage, das ist einfach viel zu eng. :blush:
Ich hatte schon Platzprobleme bei mir trotz Zweivergaseranlage.
Wichtig , das die Rücklaufleitung höher liegt als der Filter selbst, sonst läuft der immer leer und das ist nicht so gut. :woohoo:

Gruß
Paule

Ne ist glaub ich 335 Capri, das gabs im Modelljahr 58, wurde aber außen einmal lackiert leider. Aber das ist wohl den meisten mal passiert.

Ja das Rohr hab ich komplett entfernt weil es stark durchgerostet und verstopft war. Hab erst eine Fahrt hinter mir, der Motor hängt gut am Gas, lediglich beim Beschleunigen gibts einen kurzen Ruck. Da denke ich ist aber noch die Zündung schuld. Bzw die Unterdruckverstellung. Da gibts ja Probleme mit späten 28PCI Vergasern.


Paule das hört sich gut an. An der Seitenwand ist genug Platz Das mit dem Rücklauf wundert mich aber, im 356 ist das anders. Gibts da im Block noch n Ventil was ein Leerlaufen verhindert?

Hast du mal Drücke gemessen mit und ohne Filter?

Hallo Martin,
den Tipp mit der Leitung habe ich von einem KFZ Meister bekommen und ihn nicht in Frage gestellt.
Wie sich das beim 356 verhält muss ich passen, das weiss ich nicht. :dry:
Interessanter Gedanke mit dem Oeldruck, das werde ich mal in Angriff nehmen.
In der Zwischenzeit habe ich einen weiteren Motor revidiert aber diesmal original 30 PS und den werde ich mal vergleichen mit dem Tuning Motor und berichten. woohoo: Wird aber was dauern!
Deine Farbe vom 58'er ist richtig gedeutet Capri Blau L335 :cheer:
Gruss Paule

Sieht auch klasse aus der Motor!
Mir gefallen die 30PS von allen Käfermotoren am besten, weil sie einem den Eindruck geben mit einer Leichtigkeit das geforderte umsetzen zu können.

Mit anderen Worten der Motor hört sich nie angestrengt an finde ich. Schon ab dem 34PS find ich ist die Leichtigkeit nichtmehr da.


Ich werd meinen Originalen auch mal durchmessen, dann haben wir ein paar Werte zum Vergleichen! Wird aber auch noch etwas dauern bei mir.

Hallo Martin,
da bin ich bei dir was den 30 PS Motor angeht, hier stimmt das VerhältnisKubik und PS. :cheer:
Was von Vorteil ist, einen original 30 PS Auspuff und TDE Endrohre zu verwenden.
Der Motor läuft damit noch einen ticken besser.

Gruß
Paule