Frage zu Warmluftführung

Hab mal eine Frage in die Runde:
Ich habe gemerkt, dass es zwei verschiedene Sorten von Heizluftkästen gibt.
Einmal mit offener Verbindungslasche zur Heizbirne hin und einer breiten Sicke im Boden, sowie eine Ausklinkung seitlich am Ende des Kastens. Zum zweiten die Sorte mit geschlossener Lasche, 3 schmalen Sicken im Bodenblech und keine Aussparung seitlich. Siehe Fotos. Ich vermute, dass die Variante mit der breiten Sicke die ältere Variante ist. Weiß jemand was hierzu ? Bei welchen Baujahren wurden die Varianten verbaut ?

Hallo Andreas,

ich habe sogar noch eine dritte Variante, mit Ausschnitt seitlich, aber mit 3 schmalen Sicken.

Mehr kann ich dazu momentan nicht beitragen.

Vielleicht gab es mehrere Werkzeuge zur Herstellung dieser Teile (ist meistens so, damit bei Ausfall eines Werkzeugs die Anderen weiter die Lieferfähigkeit sicherstellen können. Oft sind die Werkzeuge aber in kleinen Details unterschiedlich).

Den Ausschnitt seitlich würde ich mit einer Änderung der Auspuffschelle in Verbindung bringen (das ist der Bereich wo der Auspuff mit dem Rohr des Wärmetauschers verbunden wird), kann aber momentan nicht sagen, wann das war.

Gruß
Jens

Hallo Andreas
Für Brezelkäfer gibt es noch eine vierte Variante mit Klappen in den Kästen,
nicht in den Heizbirnen.
Bilder siehe Kleinanzeigen Nr.1624199772.
Grüsse Torsten

Hallo Andreas,
der Heizkasten mit der breiten Sicke ist eigentlich die Variante wie Torsten schon bemerkt hat für den Brezelkäfer .
Dort saßen die Klappen in den Heizbirnen (bis ca. 1951), und ab ca. 1952 kam die neue Heiztasche mit den schmalen Sicke.

So wie es aussieht hast Du da einen Heizkasten, der wohl ein Zwittermodell ist. Alt-Teil und Neu-Teil gemischt, da das Bauteil ( Heiztaschenöffnung ) ja nur an gepunktet ist und somit egal welche Variante ( breite / schmale Sicke ) genommen worden ist. Was halt grade da war!
Ich denke VW hat die alten Heiztaschen mit der breiten Sicke einfach weiterhin aufgebraucht und so ist deine Heiztasche entstanden.

Gruß
Paule

Hallo,

ich hätte passend hierzu mal eine Frage. Ich restauriere gerade einen Ovali für den ich einen 30 PS Motor und Warmluftführung gebraucht und Wärmetauscher (Repro) neu besorgt habe. Ich habe die Warmluftführungen wie oben beschrieben mit der dicken Sicke, der kleinen Aussparung und den offenen Laschen. Sind diese Warmluftführungen für mich falsch? Sie passen jedenfalls mit den Wärmetauschern nicht richtig zusammen. Oder ist das bei den Repros normal und ich muss die erst noch passend machen. Allzu viel fehlt da nicht. Hatte überlegt ob ich die Schweißnaht entferne und dann das J-Rohr nochmal etwas versetzt anschweiße. Dann könnte es vielleicht passen. 

Und wie wird die Warmluftführung und der Wärmetauscher eigentlich fixiert? Wie funktioniert das mit der Lasche? Die Wärmetasuscher haben keine Bohrung für eine Schraube oder so? Oder eine Feder? 

Danke und viele Grüße. David.

Hallo David, ich hatte letztes Jahr als ich für eine Bekannte einen Industriemotor für ihren Ovali fertig gemacht habe das gleiche Problem. Es kamen gebrauchte Heizbirnen und gebrauchte Heizkästen zum Einsatz. Nach dem Pulvern beim Einbau stellte ich fest dass die Heizbirnen leicht schrägt in die Heizkästen gingen. Oben blieb ein 5mm Spalt offen. Bei genauerer Betrachtung stellte ich fest das irgendwann irgendjemand mal die J-Rohre getauscht hatte und den Mantel der Heizbirnen nicht an der exakten Position am Rohr angeheftet hat. Den inneren Mantel sollte man nur bei montierten J-Rohr und Heizkasten leicht anheften damit der Winkel stimmt. Dann demontieren und richtig heften. Evtl. Sind Mantel und J-Rohr bei deinen Repro Heizbirnen ich nicht richtig ausgerichtet. Den inneren Schweisspunkt in der Heizbirne bekommst du am besten mit einem Dremel, flexibler Welle und Wolframcarbitstiftfräser (Dremel Zubehör) auf.Auf Bild 1 siehst du wie weit ich den Mantel auf dem J-Rohr versetzen musste damit er parallel zum Heizkasten steht.Auf Bild 2 und 3 siehst du die Lasche mit der Heizbirne und Heizkasten unten verschraubt werden.Gruß Ralf  

Vielen Dank. Das hilft mir schonmal weiter. Dann mache ich die Schweißnaht wirklich mal auf und probiere es aus. Dachte ich frage lieber nochmal nach, bevor ich die Flex an einem nagelneuen Teil ansetze. Mich wundert sowieso, dass die Schweißnaht nur so 90 Grad um das Rohr geht, müsste das nicht Rundrum dicht sein damit es gut funktioniert? So ganz nachvollziehen kann ich die Qualität noch nicht.

Ich denke auch, dass die Repro Wärmetauscher eine etwas andere Form haben. Da ist eigentlich nicht wirklich Platz für eine Schraube wie in deinem Bild. Aber das muss ich mir nochmal genau ansehen. Da kann ich mir sicher etwas einfallen lassen.

Bevor du flext poste erst mal ein Foto davon. Umlaufend ist nur der Flansch am J-Rohr geschweißt. Die Mantelhälfte der Heizbirne ist nur an den 4 Laschen, 2 innen 2 aussen, angepunktet. Auf keinen Fall den Mantel anlaufend am J-Rohr verschweißen

Hallo Leute,
ich habe mich auch mit den Warmluftführungsunterteilen beschäftigt.Hier mal meine Einordnung der Heizkästen ab ca 1950 .
Brezel haben passend zu den Oberteilen links und rechts Auspuffseitig drei Gewinde zum Zylinderabdeckblech.
Die frühen haben eine Blechkante Richtung Ölpumpe. Bei späteren fehlt sie. Die Laschen zum Wärmetauscher sind geschlossen. 
Ab 30PS sind statt drei nur zwei Gewinde vorhanden. Das Blech ist nun halb um das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr geformt. Aus diesen Unterteilen kann man einfach auch ein späteres 24PS bauen,mit Ergänzung der Blechkante zur Ölpumpe auch für frühere 24PS.
Spätere Ovalis ab mindestens Modell 56 haben dann erst die offene Lasche zur Verbindung an den dann neueren höheren Wärmetauscher.
Gruß
Hans

Ich war gerade nochmal ein paar Bilder machen... 

Erstmal ein paar Bilder vom Warmluftführungsunterteil: