30PS Motor fördert kein Benzin wenn heiss

Hatte ich letztes Jahr auf meiner 4600 km Tour über die Alpen an die Cote Azur auch. Bei Hitze für einen Fotostop kurz angehalten, wieder gestartet und nach 400-600m, wenn die Schwimmerkammer leer ist, geht der Motor aus und springt auch nicht mehr ohne weiteres an.  Das sind Dampfblasen in der Benzinpumpe bzw. Der Leitung zum Vergaser. Wenn du keine Pumpe zum wechseln dabei hast (sollte man auf so einer Tour) lass dem Motor bei kurzen Stopps einfach laufen. Ansonsten Benzinleitung am Vergaser lösen bis das Zischen aufhört. Hast du eine Benzinpumpe mit Benzinsieb (erkennt man an der Schraube oben im Deckel) kannst du auch dort entlüften. Wenn der Motor kpl. Kalt ist sind die Blasen von allein weg. Der Grund liegt aber an der Pumpe. Bei war es nach Tausch der Pumpe morgens auf dem Hotelparkplatz weg. Meine Öltemperaturanzeige (VDO 50er Jahre 120er Skala mit dem originalen Peilstabgeber) ist übrigens auf langen Autobahnfahrten oder Temperaturen >25 Grad und hohe Geschwindigkeit immer am 120er Anschlag. Das ist seit 70 tkm aber nie ein Problem bei mir gewesen. Der 30 PS Motor kann das ab, gutes Öl und regelmäßiger Wechsel vorausgesetzt

Cabrio55 schrieb:

Wie muss ich mir das vorstellen "Peilstab vom Karmann"?
Heißt das der Stab steckt im Käfer und das Instrument ist im Karmann? 

Nein, das ist so ein ganz einfacher Peilstab mit Thermoelement, welcher die Ölkontrolllampe blinken lässt bei hoher Temperatur, keine Anzeige. Diese sind via Kabel miteinander verbunden.

Das mit der Benzinpumpe ist interessant, genau so habe ich die Leitung auch entlüftet aber ab 34 Grad Aussentemperatur hat er auch mitten auf der Autobahn aufgehört zu fördern. Wir sind heute 250km problemlos mit leicht offener Klappe gefahren,  auch nach kurzen Pausen keine Gasbildung.
Ich war mir so sicher, dass alles hält, da ich eigentlich jedes Teil am Käfer entweder überholt oder ersetzt habe bei der Resto...Nächstes Mal muss ich doch etwas mehr Ersatzteile mitnehmen auf so eine Reise 

Da hast Du dann wohl noch ein Problem mit der Pumpe und/oder der Kühlung des Motors, denn hohe Temperaturen gab es ja auch schon früher und damals war der VW Motor dafür bekannt, dass er eben nicht mit Kühlproblemen am Fahrbahnrand stehenbleibt, wie das in der Werbung deutlich herausgestellt wurde.
Man kann bei der Pumpe die Fördermenge und auch den Druck messen, dafür bedarf es dann aber einer gut ausgestatteten Werkstatt.
Zum Thema Überhitzung fällt mir noch ein, ob Du beim Zusammenbau des Motors auch die sogenannten Idiotenbleche eingebaut hast? De Bleche am Zylinderfuß zwischen Zylinder und den Stößelschutzrohren. Diese Bleche vergisst man gerne mal beim Zusammenbau und dann wird die Kühlluft nicht richtig an den Zylindern herumgeführt.
Und auch die Vergasereinstellung spielt eine gewisse Rolle beim Thema Wärme: Der Motor sollte nicht zu mager eingestellt sein, so dass über die Verdunstung des Kraftstoffes auch noch eine innere Kühlung stattfinden kann.

 

Idiotenbleche sind drin, ich muss allerdings gestehen, dass ein Blech fehlt....ich habe das Auto ja als Puzzle gekauft, komplett zerlegt. Es war keines mehr übrig, deshalb dachte ich dass alles verbaut ist aber ich habe gestern Abend gesehen, dass das Blech um die Riemenscheibe fehlt (das kleine halbrunde, nicht das grosse Abschlussblech). 
Somit steigt mir wohl die Hitze vom Endschalldämpfer in den Motorraum und deshalb hilft auch die offene Klappe im Moment.

Schön blöd von mir....

Na also, so kommt man der Sache schon näher!
Sag Bescheid, falls Du so ein Blech brauchst und nirgends findest

120Grad sind schon heftig, aber nicht besorgniserregend. Habe bei meinem T1 mit Anhänger und aufgeladenem Schwimmwagen bei 30 Grad Außentemperatur und Dauervollgas (Verbrauch 17 Liter) 105 Grad erreicht! und das stundenlang ohne Probleme! Lang ists her...............................

   mfG    Wolfgang

Ich tippe auch auf den Benzinhahn. Aber eher auf den Filter der gerne verstopft ist.
Gruß
Hans

 

So, ich möchte noch ein kurzes Feedback geben zu meinem Problem mit dem heissen Motor in Italien.

Ich bin trotz Probleme wieder bis nach Hause gekommen, allerdings mit gefühlt nur 20PS...

Nun habe ich das fehlende Blech hinter der Kurbelwellenriemenscheibe montiert, das Stück Benzinleitung zur Pumpe neu gemacht, da die Alte etwas falsch gebogen war und ziemlich nah am Vorwärmrohr und in Höhe Zündkerzen verlief.
Was leider durch das ganze Kraftstoffproblem nicht von mir beachtet wurde während der Reise war die Zündung. Ich habe sie vor der Fahrt korrekt statisch auf 7.5° v.OT eingestellt und zur Kontrolle abgeblitzt. Irgendwann im Laufe des Urlaubs scheint sich der Verteiler verdreht zu haben, die Zündung war weit weg vom Sollwert was den Motor sowohl leistungsärmer, als auch wärmer laufen liess.

Nach einer ausgiebigen Probefahrt ist jetzt alles bestens, Leistung ist da, keine Gasblasen mehr. Leider ist nach 2500km die Ölpumpe wieder undicht.....nunja, wird ja sonst langweilig.

Nun bin ich ein paar Erfahrungen reicher:
+ ALLE Luftleitbleche zu montieren (VW hat sich da schon was bei gedacht und keines umsonst konstruiert...) 
+ trotz Kraftstoffproblemen immer auch die Zündung im Blick behalten (komisch, dass sich der Verteiler selbst verdreht hat, die Spange war gut fest)
+ Gummihandschuhe für die nächste Reise 

Der nächste Urlaub kann kommen 

Danke nochmal für den Support hier

Freut mich zu lesen, dass das Problem behoben ist.
Dass sich der Verteiler verdreht, ist ein (bei mir) bekanntes Problem, habe schon etliche Verteilerklemmen gesehen die alle irgendwie verbogen sind (diese sind ja auch schon ca. 70 Jahre alt) es wird zwar der Spalt der Klemme durch das Anziehen der M5 Schraube verringert, aber oftmals nicht die nötige Klemmwirkung auf das Verteilergehäuse erreicht wird. Wenn man die Klemme ausbaut mal genau anschaut und etwas wieder in Form bringt, ist das Problem meistens aus der Welt. Die kleine Schraube der Klemme sollte man auch nicht zu fest anziehen.
Ein paar Gummihandschuhe habe ich inzwischen auch in meinen Fahrzeugen. 
Zum Thema Wärmeentwicklung und Luftleitbleche, Motorraumdichtungen gibt es ein schönes Video von Florian Kalff (Vewib) auf Instagram, das sollte man sich mal ansehen. Sehr lehrreich für alle, die einen irgendwie zusammengebastelten Motor haben, bei dem Dichtungen oder / und Bleche fehlen und die sich dann über hohe Temperaturen wundern.