Problem mit Abdichtung der Hinterachse

Hallo Marc,

es geht hier um den großen O-Ring zwischen Achse und dem Deckel mit dem Simmering, nicht um den kleinen O-Ring, der mit dem Druck der festgezogenen Kronenmutter (Bremstrommel) eingeklemmt wird.

Die Kronenmutter hat keinerlei Einfluß auf den großen O-Ring, um den es hier geht. Dieser wird von den vier M10-Schrauben mit 14er Köpfen festgeklemmt!

hallo pu
es gibt auch zwei verschiedene radlager deckel und zwei verschiedene radlagerkörper.die müssen auch zusammenpassen.also nicht mischen untereinander,sonst geht garnix.
1. radlagerkörper und deckel mit einen bund von jeweils ca. 2mm höhe
2. radlagerkörper mit bund mit ca. 4 mm und ein radlagerdeckel ohne bund mit fase nach innen. der kommt vor bei den späteren baujahren vor und dichtet deutlich besser ab.
gruss matthias

Hallo Matthias, das ist mir alles bekannt. Ich besitze durchgängig Ovalis und Brezel seit 1972, seitdem schraube ich an allen Baujahren, das Schrauben daran hat mir der Lehrlingsausbilder einer großen VW-Vertretung in Bonn, Köln und Aachen beigebracht.

Die Bauart-Unterschiede sind mir bis ins kleinste bekannt.

Die besagte Reparatur habe ich bestimmt schon 30 Mal gemacht, bisher immer ohne Probleme. Dieses Mal gab es Probleme, und zwar an dem Wagen, der seit über 40 Jahren in meinem Besitz ist, und bisher dicht war.

Daher auch meine Frage diesbezüglich hier im Forum.

Nicht ohne Grund hat man später bei VW die Art der Abdichtung geändert. Man hatte wohl erkannt, daß die ursprüngliche Abdichtung problematisch sein konnte, besonders in Zusammenhang mit den "U's" in den Ankerplatten. Diese "U's" wurden ja auch später durch problemlosere kreisrunde Bohrungen ersetzt.

Schon bei den Ersatzteilen hat man die Löcher im Bremsankerblech abgeändert, auch für die Modelle bis Oktober 1957. Aber da gibt es nur noch zwei Befestigungslöcher für den Radbremszylinder.

Erstausrüstung:



Später gelieferten Ersatzteile:

Gruss,

Marc / NL

Marc, auch die Wolfsburger waren lernfähig.

Wohl dem, der die Ersatz-Ankerplatten mit den Bohrungen hat. Und die zwei zusätzlichen Schraublöcher für den Bremszylinder, wenn man überhaupt den vierfach verschraubten montiert, und nicht den späteren zweifach verschraubten, sind mit ein wenig Geschick schnell gebohrt.

Hallo Leute,
dann könnte man ja auch die U´s per Schweißen zur Bohrung ummodellieren.
Gruß
Hans

Oder mit einem halben O-Ring den Spalt überbrücken
Hans

...oder eben damit:

Perfekt

Gestern war es dann soweit bei meinem 52er, ich habe nochmal die rechte Seite auseinander gebaut. Ich muß dazu sagen, dass bei mir die Bremsteile ab 1957 verbaut sind. Das Funktionsprinzip der Abdichtung ist aber dasselbe wie bei den älteren Teilen.
Also Radlagerdeckel runter, Bremsankerbleche runter. Alle 4 Kontaktflächen mit einer Drahtrundbürste penibel gesäubert. KEINE Papierdichtungen eingesetzt. Auf die Kontaktflächen mit den Fingern dünn Dirko Grau aufgetragen. Neuer großer Gummi-O-Ring von Werk 34. Der O-Ring hat ziemlich exakt 2,5mm Schnurstärke und das Gummi selbst macht einen ganz guten Eindruck. Alles wieder zusammengebaut und ein Reissdorf Kölsch getrunken (wichtig für den Erfolg dieser Maßnahme!).
Heute dann der große Bist-Du-noch-ganz dicht-Test. Eine Ausfahrt von 50 km und wieder nach Hause. Ergebnis: DICHT.
Mal sehen wie lange es hält.
Falls es wieder undicht wird, versuche ich es beim nächsten Mal mit 2 Kölsch...
Gruß Dirk