Anlasserproblem?

Habe leider kein eigenes Bild gefunden, aber hier eine Link
www.ebay.de/i/253320368972?chn=ps&norove...7EAQYCCABEgKZCvD_BwE

Hallo Wilfried,
der 6 Volt Garbe Lahmeyer für das alte Schwungrad hat die VW Nummer 113 911 021 A. Es ist ein seltener Anlasser der in jeden alten 6V Käfer passt. Wenn die Anlasserbuchse im Getriebe verschlissen ist habe ich meinen dafür ausgeliehen bis der Motor mal wieder raus kam.
Welches Schwungrad hast du verbaut? Mit dem 1500er wurde das neue Schwungrad meines Wissens eingeführt da es mit der 200mm Kupplung versehen wurde.Hat dein Anlasser das kleine oder das große Ritzel?
Die Garbe Lahmeyer Anlasser werden im Ersatzteilkatalog als VW Anlasser bezeichnet gegenüber denen von Bosch.
Gruß
Hans

Hallo Jens,
danke für den Link.
Ja das mit der Leistung würde mich schon interessieren und ob für den 1500er ein stärkerer Starter vorgesehen war. Habe bis einschl. Montag frei und gerade keinen Zugriff auf den "EDEKA", wobei das dort wahrscheinlich eh nicht mehr ersichtlich ist, Hab aber noch einen ET Katalog auf Microfich, evtl. ist es dort aufgeführt.
Das Durchdrehen des Motors von Hand ist so eine Sache, hab das mit einem Knebel, Verlängerung und Nuss direkt auf die Kurbelwelle gemacht, geht halt so immer nur ne Viertel Umdrehung und das Gefühl ist eher subjektiv zu betrachten. Muss mal schauen ob ich in der Werkstatt noch eine "Kurbel" für Stecknüsse finde und mal damit probieren.
Gruß
Wilfried
(Englischeweihnachtsliederhasser)

Hallo Hans,
hast Du so einen Starter liegen, dann könntest mal schauen was für eine Leistung darauf angegeben ist?
An dem Motor ist ein 109 Zähne Schwungrad verbaut und der Anlasser hat 9 Zähne, sollte doch so passen?!
Die Anlasser- Führungsbuchse im Getriebe ist auch okay, nur in dem jetzt zu testzwecken montierten Fragment einer Getriebeglocke musste ich die Buchse rauskloppen weil die dünner war, da ist jetzt gar keine Buchse drin.
Gruß
Wilfried

Hallo Wilfried ,
das sollte passen. Leider hat der Anlasser keine Leistungsangaben eingestempelt. Zumindest habe ich keine gefunden. Im Ersatzteilkatalog steht auch nichts.
Gruß
Hans

Nach die Teile-"Vereinheitlichung" 1971:





gruss,

Marc / NL

Hallo Mitdenker,
vielen Dank mal für Euer Engagement.
Hab eben mal im Microfich geblättert, leider ist den verschiedenen Anlassern nie eine Motornummer zugeordnet, auch die Leistung des Garbe Starters ist nicht angegeben.
Wenn Hans aber schreibt dass mit Einführung des 1500ers die große Kupplung/Schwungscheibe kam wäre es doch möglich, dass es dafür dann auch die 12 Volt Anlage gab.
Im Fich ist auch ein Anlasser Bosch AL/EEF 0,8 12/L1 aufgeführt, ergo hat der 12 Volt Anlasser 0,8 PS, der 6 Volt Kollege halt nur 0,5 PS.
So wird es wohl an der zu geringen Leistung des Starters liegen dass der Big Block so langsam dreht.
Nun denn, er ist ja bis jetzt auch gelaufen, und die instandgesetzte Lima (anderer Thread) bringt jetzt auch wieder volle 6,9 Volt, dann bau ich die Chose halt wieder zusammen.
L.G.
Wilfried

Aus dem bugfans aus einem gleichen Thema
Was meistens komplett untergeht, der Magnetschalter hat zwei Wicklungen. 1. Halte- und 2. Einzugswicklung Die Einzugswicklung bekommt Plus vom Zündschloß und die Masse über den Kollektor des Anlassers. Wenn der so aussieht, funktioniert der Magnetschalter, und somit der Anlasser auch nicht. Außerdem sind Kontaktprobleme, schwache Batterien und alles, was dafür sorgt, dass der Anlasser nur schwach durchdreht, der Tod des Kollektors. Da fließen sehr hohe Ströme und wenn der Anlasser dann nur sehr langsam durchdreht, verbrennen Kohlen und Kollektor innerhalb kurzer Zeit. Bei allen 6 Volt Anlagen sind die Kabelquerschnitte an der unter Grenze. Wenn dann noch Kontaktkorrosion dazu kommt ist da ganz schnell Ende mit einer guten Startdrehzahl.
Dabei sah der Kollektor sehr mitgenommen aus.
Wichtig scheint mir immer zu überprüfen ob auch genügend Strom bis zum Anlasser ankommt. Der Kollege bekam seinen 100PS 12ooer Motor mit 6Volt immer prima zum Laufen.
Gruß
Hans

Hallo,
die Sache mit dem Magnetschalter: das sollte doch vielleicht bei einem Defekt ein Spannungsverlust messbar sein zwischen dem M8 Anschluß des Batterie- Pluskabels und dem M8 Anschluß zur Feldwicklung ?
Wie bereits gesagt habe ich zwei Anlasser an jeweils einem ausgebauten 1200er und 1500er probiert, nur der 1500er dreht zu langsam.

Bin jetzt nochmal in mich gegangen wegen der Kompatibilität des 1500er mit 6 Volt Anlage: der selbe Anlasser Bosch AL/EEF 0,5 6L1 wurde ja auch im Porsche 356 mit 1600ccm verbaut, sollte also doch funktionieren?!
Grüße
Wilfried

Hallo Wilfried,
hast du evtl. Zugriff auf einen anderen Anlasser? Es wäre doch das Einfachste es im Ausschlußverfahren zu ermitteln.
Gruß
Hans