Anlasserproblem?

Wilfried
Zuerst zu Deinem Bremslicht: Ich habe ca 30 Käfer bzw T1 Busse mit einer neuen Verkabelung versehen.Alle Fahrzeuge ,die meine Werkstatt verliessen hatten ein helleres Licht wie jeder Golf 1!! Einige Modifikationen sollte man schon zur dauerhaften Verbesserung machen. dazu habe ich auch an allen Fahrzeugen im Motorraum ein Relais mit integrierter Sicherung gesetzt,welches direkt an Klemme 30 angeschlossen ist und mittels eine 1,5 Qudrat Kabels vom Bremslichtschalter angesteuert wird. Ich brauche hier keinem zu erklären, wie wichtig ein helles und sichbares Bremslicht ist. Auch ist dieses Relais zwingend bei 6 Volt mit Anhängerbetrieb. ( Anhängerbetrieb soll ja bei 6 Volt angeblich überhaupt nicht funktionieren, ) Die Diskussion um 6 Volt Anlagen ist unendlich und wird meistens von Leuten geführt die von der Elektrik keinen blassen Schimmer haben. Frage ich die Käfer und T1 Besitzer ,warum sie auf 12 Volt umgerüstet haben,obwohl sie sonst bei jedem Kleinteil ein pingeliger Purist sind, bekomme ich die tollsten Antworten: Ein alter Meister ,der auf VW gelernt hat,hat mir geraten, der Bosch Dienst hat mir dringend empfohlen, der sowieso hat gesagt, alle 6 Volt Käfer hatten schon ab Werk schlechtes Licht, 6 volt ist nur die Hälfte von 12 Volt und funktioniert deshalb nicht, Meine Oma hat gesagt usw.usw.usw.
Die 6 Volt Anlagen waren für Ihre Zeit voll ausreichend. BMW hatte sogar in einem Modell eine 6 Volt Anlage mit einer Drehstromlichtmaschine. Klar ist auch ,daß bei den heutigen Anforderungen im KFZ das mit einer 6 Voltanlage nicht mehr funktionieren kann. Wenn ich recht informiert bin hat Mercedes in Ihren neuen Autos für irgendwelchen Bedarf sogar eine kleine 48 Volt Batterie.
Einige Dinge würde ich heute als Besitzer eines Fahrzeuges mit 6 Volt Anlage mit modernen Komponenten optimieren. Das wären: elektronische Zündung, blaue Zündspule, elektronische Blink und Warnblinkanlage. Elektronische Regler schöpfen zwar die Lichtmaschine wesentlich besser ab ,haben aber als Rückstromschalter eine Schottky Diode verbaut. Bei dieser Diode gibt es eine Spannungsabfall von ca. 0,4 Volt. Das kann dazu führen,daß bei eingeschalteten Verbraucher die Ladekontrolle glimmt,was eigentlich eine schlechte Elektrik signalisiert. Deshalb favorsiere ich hier die sogen. Variodenregler von VW,welcher ein ähnliches Regelverhalten (Knickregler) wie die käuflichen Elektronikregler haben,aber noch einen konventionellen Rückstromschalter "ohne" Spannungsabfall.
Es gäbe hier noch vieles zu sagen, funktionierender 6 Volt Anhängerbetrieb ist ein Thema für sich, 6 Volt Zubehör ( Ich besitze auch noch so exotische Sachen wie: 6 Volt Staubsauger, 6 Volt Sitzheizkissen,6 Volt Scheibendefroster,6 Volt Reifenpumpe ,mechanicher und elektronischer Spannungswandler 6 auf 220 Volt 100 Watt !!, 6 Volt Ventilator ,Leistungswandler 6 Volt auf 12 Volt für Verbraucher welche es nie für 6 Volt Anlagen gegeben zB Kühlboxen )
Jetzt mal genug
Mit freundlichem Gruß Wolfgang

Hallo von einem ehemaligen 6 Volt Verfechter,
ich habe erst die Fahne gesenkt als ich meinen ersten Nachläufer montierte.Da funktionierte gar nichts.Auch nicht mit einem provisorischen Massekabel. Mit dem kurzfristigen Umbau war für mich als Nichtströmer der Sieg ein schneller.Die höhere Spannung kam wohl mit dem alten Kabelsalat besser zurecht. Aber auch mit 12 Volt und neuem Kabelbaum und neuen Schaltern ist man nicht vor Komplikationen gefeit.Der elektronische Regler im originalen Gehäuse hat seinen Dienst nicht gut versehen. Läßt sich das noch nachkorregieren? Der Jung kann es nicht mehr richten der ihn mir umgebaut hat. das nächste Projekt soll auch die höhere Spannungsversorgung erhalten da auch dort ein Wohnwagen den Stromhaushalt zusätzlich belasten soll. Wo wir gerade die Elektrikspezialisten im Gespräch haben: Ich suche jemanden der mir ein Blink Wink Bremsrelais nach meinen Wünschen baut das ich in der manchmal feuchten A-Säule blickdicht versenken möchte.
Gruß mit LED blinkenden Scheinwerfern und 40mm Seilzugbremsen
Hans Müller-Daum

swfreund schrieb: Elektronische Regler schöpfen zwar die Lichtmaschine wesentlich besser ab ,haben aber als Rückstromschalter eine Schottky Diode verbaut. Bei dieser Diode gibt es eine Spannungsabfall von ca. 0,4 Volt. Das kann dazu führen,daß bei eingeschalteten Verbraucher die Ladekontrolle glimmt,was eigentlich eine schlechte Elektrik signalisiert.

Hallo Wolfgang,
solange an Klemme 51 des elektronischen Reglers mit angeschlossener Batterie bei mittlerer Drehzahl und ohne hinzuschaltbare Verbraucher final die erforderlichen ca. 7,1V anliegen, ist der Spannungsabfall via der Rückstrom unterbindende Diode vorab in der Schaltung des Reglers via finaler Einstellung bzw Konstruktion im Werk kompensiert worden.
Das Problem ist nur, dass so bei manchen sehr simpel aufgebauten elektronischen Reglerschaltungen sodann im Betrieb das Spannungsverhältis zw. Klemme 51 und 61 hinter der Diode nicht mehr stimmt, da 61 sodann 0.4v mehr besitzt (also 7,5V). Da die Lima-Kontrolleuchte vorne aber kaum Ampere zieht, kann man das ohne viel Mühe Kompensieren und einen kleinen Spannungsteiler via zweier Widerstände mit R1 in Reihe an Kl. 61 und R2 an Masse anbringen z.B. mit 100Ω und 2 kΩ.

Wenn aber das Spanungserhältnis zw. 61 und 51 bei einem elektronischen Nachrüstregler ab Werk nicht stimmt, und der Trick oben wirklich nötig ist, dann würde ich doch an der Qualität jenes elektronischen Reglers zweifeln.

Guts Nächtle

Hallo Elektrische,
wo kaufe ich einen guten elektonischen Regler und baut ihn mir in meinen D-Regler für die 12Volt 38A Lima?
Gruß
Hans

Ich weiss zwar ebensowenig, warum Du Dir da den 12v Umbau (beim Heb?) auf Teufel komm heraus antust, da der Aufwand in nur minimalem Verhältnis zum Vorteil steht, aber selbst wenn, ist ein 12v "D-Regler" mit elektonischem Innenleben sowas von exotisch, dass Du Ihn Dir wohl selber bauen musst.
Denn soweit ich weiss, sind die industriell gefertigten elektronischen 6v Regler innen ausgegossen und das alles mit Pfeilen oder auseinaderpflücken in ein D-Gehäuse zu bekommen macht keine Laune.

Ansatz:
bmw-einzylinder.de/Start/forum/forum2/da..._h11473_b471428.html


@ Wolfgang
Sehe gerade mein Zitat

Wenn aber das Spanungserhältnis zw. 61 und 51 bei einem elektronischen Nachrüstregler ab Werk nicht stimmt, und der Trick oben wirklich nötig ist, dann würde ich doch an der Qualität jenes elektronischen Reglers zweifeln.

Hier hattest Du ja auch den Variodenregler als Alternative erwähnt

Ach ja wo waren wir, beim Anlasser? Ups.

Laubersheimer baut Regler in D Reglergehäuse, aber OHNE Strombegrenzung. Das läßt sich aber mit einer nachgeschalteten, von den Dimensionenen her passenden Sicherung lösen!

mfG Wolfgang

Andrew oder wie?
Das Problem mit der Rückstromdiode ist nach meinem Kenntnisstand bei den elektronischen Reglern nicht kompensierbar. Ich habe einge verschiedenen elektronischen Regler auf meiner Prüfbank bis 40 Amp belastet und kann feststellen,daß das Regelverhalten eigentlich bei allen gleich ist. Bei den Reglern mit Strombegrenzung ist durchweg bei 36 Amp Schluß. Mehr geht nicht,das würden die verwendeten Schottky Dioden nicht aushalten. Die kleinen silberfarbenen Reglerwürfel in verschiedenen Ausführungen,welche alle Oldtimer Elektriker verkaufen kommen alle vom gleichen Hersteller. Jeder Verkäufer behauptet aber,daß er sie selbst herstellen würde. Sie sind vergossen. Ich habe aber ein Mittelchen gefunden,welches die Vergußmasse auflöst und konnte mir so die Schaltung von einem nicht strombegrenzeden Regler rauszeichnen. Die Bauteile sind wild zusammengelötet und dann vergossen. Wenns funktioniert ist das aber ok!!

6 Volt Anlagen sind spannend!!!! Wolfgang

Hallo Spezialisten,
ich habe auch einen originalen 12Volt D Regler RS/6300/12/2 von März? 49 ( 3F ) . Könnte ich den auch verwenden ?
Schaltpläne sind für mich ein Buch mit sieben Siegeln. Ich brauche was zuverlässiges plug and play.
Gruß
Hans

Die mir bekannten 12 Volt D Regler hatten eine minimale Leistung. Ich glaube es waren 60 Watt.
Also vollkommen ungeeignet.
mfG Wolfgang

Hallo,
ich habe mal wegen dem 12V D-Regler bei Bosch angefragt
bosch Technische Anfrage (AA-AS/TSS15-EC) <TechnischeAnfrage.Bosch@de.bosch.com> Bernd Treptow
Gruß
Hans